在我国“十四五”铁路规划中，不少铁路这些年不温不火，这其中甚至包括不少原本“十四五”期间规划建设的铁路项目股票配资吧，线路在进行预可研多年后依然止步不前。而有的虽然进入了“十四五”铁路规划，但也一直未能得到国铁集团的青睐，导致项目一直停留在地方研究层面。不过，相比过往几年，今年以下这3条铁路（高铁）终于有实质性的推进动作。
其中1条就是聊邯长高铁。这条高铁规划全长约279公里，设计时速350公里，东起山东聊城西站，经河北邯郸，西至山西长治东站，串联晋冀鲁三省10余个县市区。
这条高铁在“十四五”期间的这些年，都是沿线地方在进行项目的预可研、可研等相关工作。不过从长治市这个月的最新回复来看，项目已被纳入国铁集团2025年储备开工项目。
虽然只是纳入储备开工，但相比过去，至少已代表着聊邯长高铁项目已正式提上国家层面的建设议程。根据过往经验，储备开工项目也表示国铁集团年内有意主导推进该项目的预可研、可研等前期工作。当然实际如何，还得看最终的执行，但至少态度已经摆在那里。
那为什么聊邯长高铁这些年一直没有什么实质性的进展呢？其实总结起来有这么几点，一个是该项目只是“十四五”铁路规划中的规划研究项目，建设时序本身就不靠前。另一个就是该高铁属于跨省高铁，这些年河北优先推进雄安新区相关项目，山西聚焦集大原、雄忻高铁等，山东则侧重雄商高铁等南北干线，导致三省对项目优先级认知不一。
还有就是项目途经区县较多，协调难度大，线路走向争议大。目前线路方案仍未稳定，沿线的馆陶、广平、魏县、等多个县市区都在争取设站。
作为连接呼南、京广、京港三大通道的 “黄金走廊”，聊邯长高铁将填补青银通道中段空白，可形成晋东南、冀南、鲁西至北京方向的快速铁路辅助通道，实现沿线各地至济南、石家庄、太原和郑州4个省会的1小时高铁圈。
还有1条则是阜阳至黄冈高铁，这条高铁规划全长约310公里，设计时速 350 公里，是京港（台）通道西线的关键节点。线路北起安徽
阜阳西站，经河南淮滨、潢川、新县，湖北红安、麻城，接入黄冈至黄梅高铁，沿线覆盖三省10余个县市，惠及人口超2500万。
但国铁集团在2020年启动项目的勘察设计后，却至今没有对该项目的预可研进行审查，前期工作实际处于停滞不前的状态。不过今年该高铁却有实质性利好和动作，首先是我国今年在“两会”报告中将其列入了重大交通工程中的“中部地区大通道建设”项目，并提到要推进项目前期工作。其次是铁四院这个月（7月）发布了初测采购公告，标志着项目可研现场工作正式启动，项目开始实质性推动。
而阜阳至黄冈高铁这四、五年之所以没有实质性进展，原因可能有几个：其一，与经合肥的京港东线功能重叠，东线运能尚未饱和，国铁集团对西线建设紧迫性存疑；其二，三省设站需求分歧激烈，各省都希望照顾省内的相关区县设站；其三，三省这些年都在优先推进省会相关的高铁，没有更多财力和精力来推进该高铁。
好在目前现在多重利好都指向阜阳至黄冈高铁，希望它能在“十五五”时期实现开工目标。它若建成，将彻底打通京港通道西线，使大别山革命老区部分区县首次接入全国高铁网，从而带动沿线经济发展。
最后1条就是大丽攀铁路。这条铁路在我国收紧高铁审批后就一直处于深化研究阶段，而对于该铁路的态度，云南主张按高铁标准建设，四川倾向客货共线。这些年只是是零星地传出些项目进展，不过今年该铁路进展不断，开始进入实质性推进阶段，并且备受关注的铁路等级也基本已确定。
从今年大理至丽江段地质勘察监理招标内容来看，大理至丽江段已进入初步设计定测阶段，该段新建正线148.6 公里，设计时速250公里，为双线高铁，新设宾川鸡足山、黄坪、松桂、鹤庆、三义5个车站。而从定测阶段研究论证经华坪设站方案技术可行性深孔钻探劳务项目招标内容来看，丽江至攀枝花段的标准为客货共线铁路，不过设计时速还没有明确，预计为160或200公里/小时。
项目建成后，成都至丽江、大理的时间将大幅缩短。滇西北地区将结束无高铁的历史，成为连接川藏与滇中的战略枢纽。
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